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冰雪也挡不住电驱的魅力！

撰文/出镜：CH_陈函

拍摄/剪辑：超文同学

-本期视频时长7分钟，点击下方播放按钮观看-

万万没想到，我第一次开上问界M5，竟然是在冰天雪地的内蒙古牙克石。 更没想到的是，试驾当天正好赶上问界官宣降价，问界M5 EV和问界M7共4款车型售价下调，降幅都在3万元左右。 两个重要事件的叠加让这次冰雪之旅的开端充满了故事性。不过，遗憾的是， 这次试驾活动并没有安排问界M5 EV，我们试驾的全部都是增程版的四驱车型。根据问界的负责人介绍，这次活动的目的是想 展示问界M5所基于的「超级电驱智能技术平台（DE-i）」的技术实力，证明问界M5对于极寒气候的适应能力。 为此，官方安排了多个体验、挑战科目，包括冷启动、座舱升温、加速、制动、绕桩、爬坡、冰雪赛道、定圆漂移、雪地越野等。 全部体验下来，有3个点让我印象深刻。1. 空调暖风和座椅加热真给力在气温仅有零下25℃且风呼呼吹的牙克石试车场，人站在室外2分钟基本就被冻透了。 在这样的环境下，每次回到问界M5车里，暖暖的幸福感都会扑面而来，因为它的空调暖风和座椅加热真的太猛了！ 根据当天官方的公开实测， 车内从零下17℃升至23℃仅需15分钟，并且因为它是一台智能汽车，所以可以提前用手机远程加热，保证一上车就是暖的。 不仅如此，因为有增程器的存在，问界M5在行驶过程中的暖风也很足，座椅加热调到最高挡更是烫屁股，所以整个试驾过程中， 只要将空调设置在25-27℃、座椅加热设置在1-2挡就完全足够了。2.操控远超预期虽然早在2022年1月份，我就已经短暂试乘过问界M5，知道它的操控底子是不差的，但是此前它的底盘给我的印象是偏软的，它更追求的是舒适性，不属于那种能玩起来的车。 但是，这次冰雪试驾刷新了我对它的认知， 没想到在操控方面，问界M5竟然是这么有意思。首先，这次试驾的四驱版车型动力更偏向于后驱设定，后电机的动力也是比前电机更大的，在冰面、雪地这种低附着力路面，它很容易就能把尾巴甩起来。 当甩尾发生时，在没有关ESP的情况下，ESP会及时帮你拉直车身，找回转向，保证安全；而如果关闭ESP，车辆则容许一定的失控幅度，让你去做极限动作，比如漂移。 作为一个漂移菜鸟，我都觉得问界M5是挺好漂的， 冰雪无法掩盖电驱的魅力，起漂之时充足的爆发力和维持漂移姿态时响应迅速、线性的动力输出，都让漂移这件事变得简单了一些。当然，漂移作为一项易懂难精的高级驾驶技巧，还是需要反反复复地练习才能熟练掌握。 其次，可能是因为我之前试乘的并非量产车，量产之后底盘可能进行了优化，又或者是因为用了雪地胎，这次试驾我完全不觉得问界M5的底盘软， 它的底盘甚至让我感觉到一些保时捷Macan的味道，也就是柔中带韧的感觉。在冰雪上做绕桩等激烈动作，它的底盘支撑性、车身姿态稳定性和车身跟随性表现都相当不错，能给人很强的驾驶信心。 更难得可贵的是，在追求驾驶性的同时，它并没有牺牲舒适性。即使是走冰雪越野路段，面对雪地里连续不断的大坑冲击，仍能感觉到底盘的厚实感和稳定性，车内并不会颠得人仰马翻。 3.插电混动车也适合北方作为一台可以加油的新能源汽车，问界M5增程版拥有 燃油车和电动车各自优势的同时，肯定也继承了燃油车和电动车各自的劣势。 因此，在零下25℃的环境下， 问界M5 增程版需要同时克服增程器启动困难和电池电量衰减的问题。针对这些问题，问界的DE-i平台进行了相应的技术优化。 在极寒条件下，问界M5可以通过电池剩余电量启动 7kW大功率PTC加热器，使得增程器的水温迅速升高，解决冷启动难的问题。 增程器启动之后，又会利用增程器产生的热量给电池保温和给车内供暖风，减少供暖的电耗。与此同时， 在行驶时增程器发的电会优先供给驱动电机，剩余电量才会存入电池，避免多次能量转换带来的消耗。 所以，问界M5在北方完全可以正常使用，因为有增程器对电池进行保温，冬季的续航衰减也没有纯电动车那么厉害。根据本地的试驾教练介绍，满油满电的问界M5在这样的环境下续航里程仍然可以达到700km左右。 以上就是本次问界M5冰雪试驾的体验总结，想 了解更多问界M5的动态表现，还请 观看文章开头的评 测视频。漂移的爽和帅，只有在视频里才能体现。 明天就是除夕了，提前给大家拜个年，祝大家身体健康！万事如意！恭喜发财！兔年我们一起继续加油！加电！

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关键词： 座椅加热 剩余电量 连续不断